ETC乱象充斥屏幕，别提花哨的折扣了，抢着报名强行卡年审恐怕不是魔鬼吧？

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但在耀眼的数据背后，也出现了很多强制推广和强制执行的丑陋。。，甚至催生了一些车辆信息倒卖ETC推广中介机构，暗中出售车主信息，帮助银行实现ETC目标。那么到底是什么原因导致ETC管理不断混乱，这些混乱又会造成什么样的情况呢？

各省ETC处理排名争夺战已经打响。部分地区ETC数据掺假，车主无需通知即可申请！

说到ETC乱象，就不得不提各省之间的ETC排名之争。 ETC交易数量已成为深化高速公路收费体系的衡量指标。各省都怕落后，指标工作量遍及各大银行。

银行害怕失去客户，所以开始争夺客户。所有员工的内部KPI都还不错，甚至穿着检查背心高速挡住顾客也不是问题。有些银行实际上掺假了ETC 数据。

为了排名靠前，一些地区的一些银行实际上已经将个人ETC指标变成了个人车主信息数据。车主无需知晓，无需支付设备，只需数据登记，悄然走上ETC数据掺假之路。

报废车可以办理ETC，僵尸车也申请了ETC。大货车挂靠现象普遍，车牌信息泄露严重。一个人名下可登记数千辆大货车ETC指标。当车主确实需要时需要申请时，必须先取消已有的申请记录，然后再重新申请，延长了用户的等待时间，浪费了社会资源。

这些地区ETC的管理已经严重误入歧途。一味追求速度、要求覆盖、注重推广却不关注ETC的实际使用率。

说到普及ETC时代，ETC是否一定要成为车主的标配呢？未必。一些车主购买汽车并在城市的单一路线中使用汽车。他们通常在高速公路上跑的次数屈指可数，这必然导致办理ETC的积极性不高。要提高这些用户管理ETC的积极性，就必须丰富ETC的使用场景。

目前看来，ETC的场景过于简单。除了高速覆盖之外，其他场景如停车场、车站、机场等场所还不够普及。

但如果ETC管理不能规范，抢先注册的混乱不仅仅是提高数据覆盖率以达到目标的形式，那么就没有人会关注ETC场景，ETC的普遍覆盖也只会陷入停滞。

ETC办理过程中存在大量混乱现象，不仅有抢注，还有强制促销。 ETC年审难度大，加气受限！

ETC处理过程中存在很多混乱。不仅是银行登记数据造假，而且是一些机构借机推、强行完全违背车主个人意愿的行为。

有的地方不申请ETC、不进行年度审核，有的地方已经宣布不安装ETC、限制加油。部分联名卡如果不关闭小额免密免签功能，存在被盗、被冒用的风险。近日公布的金融《收费公路制度改革服务支持指导意见》规定，逾期30天缴费也将面临个人信用受损的风险。

ETC管理本身对于车辆收费管理者和车主来说是双赢的。现在这些混乱不仅导致双输的局面。

ETC场景本身有限，用户积极性不高，强制推广和强制执行甚至引起车主不满。抢注的结果就是倒卖车辆信息，严重造成了新的危险，尤其是对大货车司机群体而言。与其他群体相比，乘用车车主高速出行较为普遍，对ETC管理意愿较高。

然而，大货车的个人信息可以使用ETC随意处理，这阻碍了真正需要的车主的ETC处理进度。如果被冒用，将会损害车主的个人信用，甚至影响车主的工作养家糊口。因此，严厉打击ETC管理乱象，保护车主利益刻不容缓。

ETC即时通行、免费装备、优惠通行证等优势十分诱人。现在ETC推广战已经进入下半场。强行晋级、强行晋级、抢先注册的结果就是欲速则不达，只会徒增怨恨。

短期优惠可以促进加工，长期优惠可以减轻流量负担。但如果场景不丰富，用户就会受到限制，不安全的用户就会担心。全民ETC时代的实现和ETC的普及，依赖于ETC的高安全等级、丰富的使用场景、便捷高效的业务处理以及ETC的通行省钱省时间。

虽然我国车辆数量众多，但用户群体的需求不同，普及ETC之路是曲折的。另外，ETC的使用寿命有限，ETC的推广和覆盖困难。然而，强制推广和预注册并不是出路。未来ETC的处理不能再依赖银行了。礼号、加油站甚至机动车检验机构都强制预约。